Aproveitando a deixa:

Uma daquelas situações que me faz uma tremenda confusão é que, apesar de toda a gente falar das questões de mobilidade/acessibilidade para todos e do desenho universal, parece que ninguém liga!

Digo ninguém, no sentido de ninguém com responsabilidade!

Em Portugal, salvo erro, a única coisa que realmente foi feita para controlar esta situação foi com a publicação do Decreto-Lei n.º 163/2006, de 8 de Agosto, … , depois apareceu o «O GUIA» e… mais nada, apagou-se a chama!

Parece que acabaram os problemas de mobilidade e que já toda a gente constrói utilizando boas soluções de acessibilidade!

Em pesquisas recentes, encontrei uma série de documentos interessantes, coloquei alguns acessíveis no post «Acessibilidade e mobilidade para todos, regras de construção e conceitos».

Durante essas pesquisas deu para perceber que os N/ colegas do Brasil estão muito mais documentados em relação à nação Tuga! É esquisito, afinal, eles começaram 500 anos depois, nem mesmo o Salazar pode ter feitos tantos estragos!

Pensei cá para mim…

• Talvez nós sejamos mais cívicos, …, por isso não precisamos de normas para construir a pensar naqueles que têm mais problemas com a sua mobilidade?
  Não me parece…
• Ou então o problema deve ser deles, com o seu Brazilian way of life, eles é que são os rebeldes e precisam ter tudo no papel e bem esclarecido!
  Não me parece…

 

Provavelmente o tema não interessa, não interessa que a nação especialista na arte do desenrascar seja condicionada a fazer bem logo à primeira, ou então não temos pessoas capazes de elaborar manuais – como este, ou publicar normas - como esta, que nos obriguem a construir as nossas cidades mais fáceis de percorrer, por todos!

Será assim tão difícil canalizar algum tempo e dinheiro a legislar/normalizar este assunto em condições?

Quanto tempo demora a criar um manual prático, perceptível por todos e que possa completar os nossos projectos?

É que se não for obrigatório, se os projectos não forem devidamente pormenorizados, se não existirem normas claras e acessíveis, não será por livre e espontânea vontade que um qualquer empreiteiro vai procurar soluções construtivas e alternativas aos materiais a utilizar para embelezar o resultado final. Ele quer é ter lucro e fazer uma obra com qualidade e dentro do prazo, não quer levantar ondas, fazendo o trabalho dos outros, e arranjar maneira de provavelmente perder dinheiro, atrasar a obra e com sorte, ganhar o direito a umas multas por incumprimento de prazos, por perder tempo a procurar alternativas quando devia era preocupar-se em respeitar o projecto!

Se eu mandasse…

P.S.: Já que era eu a mandar, fazia uma limpeza aos sinais de trânsito, é tanto sinal nestas nossas ruas que até chateia! Mas, o problema é sempre o mesmo, como diz a velha máxima, “Para lá dos Pirinéus, há um povo que nem se governa nem se deixa governar“, se com estes sinais todos ainda há tanta pessoa distraída, como seria se fossem menos…

A barragem, situada Rio Lima na zona do Alto Minho junto da fronteira com a Espanha, é um aproveitamento hidroeléctrico, com uma barragem de 110 metros de altura e um complexo sistema hidráulico com uma grande central subterrânea.

Segundo o portal Ciência Viva, no âmbito de um projeto denominado Ciência Viva no Verão, «a elevada potência dos seus grupos geradores (2×315 MW), a rapidez da entrada em serviço na rede eléctrica (cerca de 90 segundos), a reserva de energia acumulada nos 350 milhões de m3 de água da albufeira, todos estes factores, entre outros, caracterizam este aproveitamento como o mais potente centro produtor hidroeléctrico instalado em Portugal». Importa acrescentar a importante função em regular o caudal do Rio Lima em conjunto com a barragem de Touvedo.

… Ver foto - grande formato …

Algumas características, [fonte]: (esquema de fucionamento)

• Barragem de betão, do tipo abóbada
• Altura: 110 metros
• Desenvolvimento no coroamento: 297 metros
• Central subterrânea situada a 340 metros de profundidade

Mas aquilo que eu queria mostrar aqui eram os seguintes dois vídeos relativos a uma visita à Barragem do Alto Lindoso, que me foram indicados por um leitor atento, Carlos Freitas. A ele, o meu muito obrigado.

Em cima, 1.ª parte

Em cima, 2.ª parte

Distrito – Bragança
Concelho – Miranda do Douro
Local – Barrocal do Douro
Bacia Hidrográfica – Douro
(mais dados – INAG)

Picote é conhecida por muitas razões: uma delas é a Barragem de Picote, construída entre 1954 e 1958, num impressionante estrangulamento do rio Douro, no seu troço internacional.

A barragem é um dos elementos que integra um conjunto mais vasto e complexo e designado genericamente por aproveitamento hidroeléctrico. Este elemento destina-se essencialmente a condicionar o curso normal das águas do rio e a proporcionar uma albufeira (reservatório de água) e a criar uma altura de queda que permita o seu turbinamento, de modo a poder produzir energia eléctrica.

A barragem de Picote, no Douro Internacional, e uma aldeia construída a partir dela há 50 anos, vão integrar a lista do património nacional classificado. Os pressupostos que levaram à decisão de classificação da barragem de Picote prendem-se com o facto de ser considerada «um paradigma da arquitectura moderna», assim como de a partir dela ter sido construída uma «cidade ideal» no Nordeste Transmontano. [F]

Como peças fundamentais do conjunto existem também o circuito hidráulico, a central eléctrica propriamente dita, a subestação elevadora, além de várias outras infraestruturas complementares.

O projecto de um aproveitamento hidroeléctrico é um trabalho de equipa, de grande fôlego, em que assume particular relevo a acção de algumas dezenas de engenheiros de várias especialidades, nomeadamente: civis, electrotécnicos, mecânicos, geológicos, agronómicos, minas e ambiente. A acção dos arquitectos limita-se, no essencial, a aspectos de integração paisagista das construções envolvidas e, em particular da barragem.

Archer de Carvalho, Nunes de Almeida e Rogério Ramos (arquitectura) juntamente com o Eng.º Paulo Marques então Presidente do Conselho de Administração da Empresa Hidroeléctrica do Douro, e dos Engenheiros Pedro Nunes, Fausto Gonçalves Henriques, Walter Rosa, Agostinho Álvares Ribeiro, Ferreira Lemos, Cristiano VanZeller, Daniel Pinto da Silva, Afonso Sousa Soares, Moutinho Cardoso, Eugénio Pimentel, Raul Preza, Quintanilha de Menezes, J. Vasques e Vasques, Mariares de Vasconcelos, Catela Rola, José Manuel Oliveira Nunes e muitos outros, formaram a equipa de responsáveis pelo projecto e construção do aproveitamento de Picote.

Assim, projectaram há cinquenta anos o que os entendidos da arquitectura moderna classificam hoje como «uma cidade ideal», fundada a partir do nada com todas as infra-estruturas e serviços, inacessíveis à maioria da população daquela época.

Esta foi a primeira barragem a ser construída no rio Douro e é hoje em dia alvo de vários estudos que classificam as suas “catedrais” (espaços interiores) como “arrepiantes e monumentais naves subterrâneas erguidas como verdadeiros monumentos á modernidade”.

Quando for concluída, a ponte da Baía de Hangzhou, na China, irá tornar-se na mais longa ponte do mundo sobre o mar, o que deverá acontecer em 2008.

Em forma de S, a travessia vai ligar Ningbo a Xangai ao longo de um total de 36 quilómetros de comprimento. Com um custo de 986 milhões de euros (10 mil milhões de yuan), a ponte será também uma das mais difíceis de construir.

Estação de serviço que existirá a meio da ponte.

Envolvido no projecto esteve o grupo de Engenharia Civil da China Tiesju, que desenvolveu uma solução para combater as roturas que eram facilmente produzidas na estrutura. Isto não só afectaria a aparência, mas também a sua resistência face à erosão da água do mar.

A baía de Hangzhou é um dos maiores golfos do mundo e possui ventos e ondas fortes, dificultando os trabalhos de construção. As correntes mudam constantemente de direcção e há bolsas de gás no fundo do mar. Para fazer face a estes desafios, foram realizados na área vários estudos de exploração e investigação científica.

in CONSTRUIR

- WikipediaWikiProject Bridges
- List of bridges by length – Wikipedia
- Estruturas
- Pontes de Portugal
- Ponte Rion-Antirion, na Grécia
- Viaduto de Millau (França)

A primeira referência às sete maravilhas do mundo antigo é atribuída ao poeta e escritor grego Antípatro de Sídon, que num poema, no século II a.c., descreveu as «suas» maravilhas. Estas eram: os Jardins Suspensos da Babilónia, a Estátua de Zeus em Olímpia, o Templo de Artemis em Éfeso, o Colosso de Rodes, o Mausoléu de Halicarnasso, o Farol de Alexandria e as Pirâmides de Gizé.

Segundo a BBC Brasil, os 21 finalistas foram seleccionados por especialistas após 200 candidaturas nomeadas pelo público. A votação está a ser organizada por uma fundação suíça, sem fins lucrativos, chamada New7Wonders, especializada em preservação, restauração e promoção de monumentos. O resultado será anunciado dia 7 de Julho de 2007, em Lisboa.

Até ao momento já terão sido registados cerca de 20 milhões de votos.

Os candidatos:

1. Acrópole de Atenas, Grécia;
2. Alhambra – Granada, Espanha;
3. Angkor – Camboja;
4. Basílica de Santa Sofia – Istambul, Turquia;
5. Castelo de Neuschwanstein – Füssen, Alemanha;
6. Chichén Itzá – Yucatan, México;
7. Coliseu – Roma, Itália;
8. Cristo Redentor – Rio de Janeiro, Brasil;
9. Estátua da Liberdade – Nova York, EUA;
10. Estátuas da Ilha de Páscoa – Chile;
11. Grande Muralha da China – China;
12. Kremlin – Moscovo, Rússia;
13. Machu Picchu – Peru;
14. Opera House – Sydney, Austrália;
15. Petra – Jordânia;
16. Pirâmides de Gizé – Egipto;
17. Stonehenge – Amesbury, Reino Unido;
18. Taj Mahal, Agra – India;
19. Templo Kiyomizu-dera – Kyoto, Japão;
20. Timbuktu – Mali;
21. Torre Eiffel – Paris, França.

in PortugalDiário, 21/10/2006

- Official web site for voting new wonders of the World
- The World’s Top 100 Wonders – uma lista de maravilhas da natureza, da arquitectura e da engenharia
- Seven Wonders of the Modern World – uma lista das modernas maravilhas do mundo compilada pela American Society of Civil Engineers  

O «Skywalk», que será o primeiro miradouro com estas  características a estar situado a uma altura tão elevada, abrirá ao público no final de 2006.

A ponte ficará suspensa a 1219 metros acima do rio Colorado, no extremo do Grand Canyon.

Quanto ao miradouro assemelha-se a uma ponte em forma de U, feito totalmente em vidro temperado (produzido pela Saint Gobain), terá três metros  de largura e 21 de comprimento, e com protectores de 1,5 metros de altura.
O equipamento será todo feito em vidro, incluindo a sua base (chão), cuja estrutura terá 41 peças de vidro laminado e curvo, que se poderão substituir caso fiquem riscadas e diminuam a visibilidade.
A construção arrancou em Fevereiro com a colocação de uma estrutura em aço e que servirá de base para o vidro do miradouro.

A ponte será capaz de suportar ventos com mais de 160km/h, de 8 direcções diferentes, assim como terremotos de grau 8 (na escala de Richter). Foram necessárias mais de 400 toneladas de aço para a construção da Grand Canyon Skywalk. Para se ter ideia, a ponte pode comportar o peso de 71 aviões Boeing 747 totalmente carregados (cerca de 30 mil toneladas) .

Página oficial

 Video da construção
 Comparativo de altura com arranha-céus famosos
 Photo in the News Grand Canyon to Get Glass Bridge
 Glass Skywalk on the Grand Canyon

A Skidmore, Owings & Merril (SOM), responsável por um dos edifícios a implementar no Ground Zero, está a desenvolver o projecto de uma torre de 300 metros, na China, cuja particularidade é não precisar de energia para funcionar.

Para o efeito a SOM concebeu que a fachada principal do edifício ficasse virada para sul e que fosse ligeiramente curvada para privilegiar dos ventos, uma vez que próximo ficarão integradas duas turbinas de vento, colocadas num chão mecânico.Esta fachada será também em vidro duplo e ventilada mecanicamente, com um sistema que se ajustará ao ângulo e intensidade do sol.A torre servirá para albergar a sede da Guangdong Tobacco Company, que no Outono de 2006, lançou um concurso para a concepção do projecto que deveria incluir factores de sustentabilidade, sendo que o projecto da SOM está entre os três finalistas.

in CONSTRUIR, 24 de Abril de 2006

Mais informações:
Architectural Record

• Ponte de Dona Maria Pia 

A Ponte de D. Maria Pia, assim chamada em honra de Maria Pia de Sabóia, é uma obra de grande beleza arquitectónica, projectada pelo Eng.º Théophile Seyrig e construída, entre Janeiro de 1876 e 4 de Novembro de 1877, pela empresa de Gustave Eiffel. Foi a primeira ponte ferroviária a unir as duas margens do rio Douro.

No último quartel do século XX tornou-se evidente que a velha ponte já não respondia de forma satisfatória às necessidades. Dotada de uma só linha, obrigava à passagem de uma composição de cada vez, a uma velocidade que não podia ultrapassar os 20 km/h e com cargas limitadas.

Encontra-se desactivada desde que foi substituída pela moderna Ponte de São João. Ninguém tem dúvidas sobre a enorme riqueza deste património, mas tal não tem impedido que a Ponte de Dona Maria se vá degradando ano após ano, já que ainda não lhe foi atribuída uma utilização prática para o futuro.

Ver também: Pormenores de construção – Ponte D. Maria Pia

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• Ponte da Arrábida  

A Ponte da Arrábida é uma ponte em arco sob o rio Douro no Porto, Portugal. Construída em 1963, na época o maior arco de betão armado do mundo. A ponte mede 493m de comprimento e foi concebida e calculada pelo engenheiro português Edgar Cardoso.

Ver também: Especial Edgar Cardoso

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• Ponte D. Luís I

Por proposta de Lei de 11/02/1879 o governo determina a abertura de concurso para a “construção de uma ponte metálica sobre o rio Douro, no local que se julgar mais conveniente em frente da cidade do Porto, para a substituição da actual ponte pênsil”. Foi vencedora a proposta da empresa belga Société de Willebroeck, com projecto do Engenheiro Teófilo Seyrig. Teófilo Seyrig que, já fora o autor da concepção e chefe da equipa de projecto da Ponte Maria Pia, enquanto sócio de Eiffel, assina como único responsável a nova e grandiosa Ponte Luís I.

A construção iniciou-se em 1881 e foi inaugurada em 31 de Outubro de 1886.

O arco da nova Ponte tem 172m de corda e 44,6m de flecha. Os encontros do arco, em cantaria, dão apoio aos pilares que suportam o tabuleiro superior, realizado em forma de vigas rectas, com 391,25 metros de extensão. Do arco descem os pendurais que suportam o tabuleiro inferior de 174 metros de comprimento.

A estrutura da nova ponte, verdadeira filigrana de ferro que passou a ser, juntamente com a Torre dos Clérigos, o ex-libris por excelência do Porto, pesava no seu conjunto 3.045 toneladas. A ponte ficou iluminada por meio de artísticos candeeiros de gás, 24 no tabuleiro superior, 8 no inferior, e 8 nos encontros.

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• Ponte 25 de Abril

A Ponte 25 de Abril, também conhecida como Ponte sobre o Tejo, foi inaugurada em 1966 com o nome Ponte Salazar, em memória ao ditador que a mandou construir. Mais tarde, a ponte recebeu o actual nome em homenagem à ‘Revolução dos Cravos’ que aconteceu a 25 de Abril de 1974. Este foi um dia de revolução “não sangrenta”. Na Revolução dos Cravos, os soldados puseram cravos no cano das suas armas e revoltaram-se contra a ditadura mais longa do mundo. Esta ponte é muito parecida à Ponte Golden Gate em São Francisco.

Tem 2.278 km de comprimentos e parte do cimo de Lisboa, mais precisamente de Alcântara e termina em Almada, na margem sul do rio.A grandeza e a imponência da Ponte 25 de Abril está bem expressa no facto de, à data da sua inauguração, ser a quinta maior ponte suspensa do mundo e a maior fora dos Estados Unidos da América. Passados quarenta anos, após a sua inauguração, ocupa, agora, o 17º lugar, a nível mundial. Outros dados relevantes sobre a Ponte 25 de Abril, à data da sua inauguração: 1012,88 metros de comprimento do vão principal; 2277,64 metros de distância de amarração a amarração; 70 metros de altura do vão acima do nível da água; 190,47 de altura das torres principais acima do nível da água; 58,6 centímetrosde diâmetro de cada cabo principal; 11 248 fios de aço com 4,87 milímetros de diâmetro, em cada cabo, o que totaliza 54,196 quilómetros de fio de aço; 79,3 metros de profundidade, abaixo do nível de água ,no pilar principal, Sul; 30 quilómetros de rodovias nos acessos Norte e Sul com 32 estruturas de betão armado e pré-esforçado; estes resultados foram obtidos com a aplicação de 263 000 metros cúbicos de betão e 72 600 toneladas de aço.

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• Ponte Vasco da Gama

Localizada em Lisboa, foi construída como alternativa à Ponte 25 de Abril, frequentemente congestionada em horas de ponta.

Aquando da sua construção, a ponte Vasco da Gama era a maior ponte da Europa com um comprimento de 17.2 km, 10 dos quais sobre o Rio Tejo. Foi inaugurada a 4 de Abril de 1998. Situada perto do Parque das Nações (onde se realizou a Expo 98), recebeu o seu nome no mesmo ano em que se festejou o 5º centenário da chegada de Vasco da Gama à Índia.

A ponte foi construída de modo a suportar um terramoto quatro vezes maior do que o de 1755 que devastou Lisboa.

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Ver também: Notícia de problemas na Ponte Vasco da Gama

Mais informações:
Lista de pontes de Portugal
FEUP – Pontes
Ponte da cidade do Porto
enGENIUM: Viaduto de Millau (França)

Uma autêntica cidade futurista integrada num parque urbano de 350.000 m² no antigo leito do rio Turia. Alberga 5 impressionantes edifícios onde o vanguardismo e a criatividade se fundem numa grande beleza visual:

Projectada por Santiago Calatrava, a Cidade das Artes e das Ciências vale não tanto pelo interesse do seu conteúdo científico, mas mais pelo seu lado lúdico – o ecrã gigante de 900 m² do Hemisfèric, as plantas aromáticas do Umbracle, um jardim de 17 500 m² coberto por uma fabulosa arcada, ou os inúmeros aquários e lagos ligados por incríveis corredores de vidro no Oceanogràfic, ainda mais impressionante do que o nosso Oceanário.
A forma daquela arquitectura, em que sobressai o betão, o vidro, o aço e a cerâmica branca e azul de Valência (aplicada aos fragmentos, trencadís, numa técnica semelhante à usada por Gaudi), reflecte-se em enormes espelhos de água e recria, graças ao movimento das suas linhas, a forma de um olho (Hemisfèric), de um esqueleto (Museo de las Ciencias) ou de uma espinha de peixe (a marca registada do Palau de les Arts.

O Hemisferic

O Hemisferic ocupa uma área de 200 x 1.300 m² (aproximadamente 26.000m²) localizada entre o Museu de Ciências e o Palácio das Artes.

Está limitado ao norte e ao sul por duas piscinas rectangulares, emergindo delas como uma grande cúpula formada por uma parte central fixa (a coberta opaca), os elementos laterais móveis que funcionam como guarda-sóis, e a lateral transparente envidraçada. Esta cobertura de formato ovóide protege uma esfera no seu interior.

A estrutura geral está constituída por uma cobertura ovóide, formada por cinco arcos rebaixados de secção caixão, que apoiam nos extremos sobre tripés de betão armado, unidos entre si por perfis laminados e vigas-caixão curvas. Dentro desta estrutura dispõe-se outra secundária que constitui a sala de projecções, executada em betão armado, assentada sobre uma fundação de lajes de grande espessura.

No conjunto arquitectónico destaca-se o acabamento de “trencadís” de cor branco brilhante (revestimento de mosaico de azulejos fragmentados) e o recobrimento típico das cúpulas mediterrâneas.

A arquitectura exterior, a cúpula ovóide do Hemisféric, está formada por grandes lâminas teóricas, formadas por vigas metálicas caixão de 90 m de comprimento, que surgindo do nível da água envolvem a cúpula. Estas lâminas estão providas de enormes cancelas móveis a modo das pálpebras do olho. O movimento é obtido por meio de um sistema hidráulico, semelhante ao usado em portões de garagem.
Os espaços vazios das costelas entre viga inferior e a sua imediata superior servem como janelas envidraçadas executadas com vidro laminado.

Santiago Calatrava não entende a Arquitectura como algo estático. Procura o movimento nas suas construções, sendo esta uma das suas preocupações constantes. Assim, mais uma vez, ele utiliza o conceito de movimento e dinamismo nos seus projecto, dotando este edifício de uma característica marcante, utilizando cancelas curvas de aço e vidro movimentadas por um sistema hidráulico que, como “pálpebras”, abrem e fecham as laterais da cúpula complementando o efeito do “Olho que tudo vê”, simbolizando a Ciência e o Conhecimento.

Museu das Ciências Príncipe Felipe

O Museu das Ciências Príncipe Felipe, foi concebido como um museu aberto e dinâmico onde o lema principal é “é proibido não tocar”. Ao longo dos seus 4.000 m² o visitante passa pelas diferentes áreas que cobrem uma ampla gama de temas científicos, desde biologia e física até as mais avançadas tecnologias aplicadas à comunicação, construção, desporto, etc.

Palácio das Artes

Parque Oceanográfico

O conjunto completa-se com o Parque Oceanográfico, projectado por Félix Candela, uma autêntica cidade submarina de 80.000 m², com túneis envidraçados e réplicas perfeitas de sectores costeiros com águas de diferentes qualidades, que permitem conhecer os animais representativos de cada zona da Terra.

Conta com uma zona recreativa composta por um restaurante flutuante submarino, uma fonte para espetáculos de luz-som-água, e o maior aquário da Europa para espetáculos. Possui também de áreas envidraçadas para observar o trabalho dos mergulhadores e um túnel submarino de 70 m de comprimento.

L’Umbracle

Formado por uma sucessão de 55 arcos fixos e 54 arcos flutuantes com 18 m de altura, que servem de apoio às trepadeiras que proporcionarão sombra ao longo do passeio ajardinado, dando ao espaço uma aparência actualizada do Winter Garden.
Construído em betão branco, combinado com o forte componente de marquises e arcos metálicos, abriga inúmeras espécies tropicais, sendo o passeio recoberto por madeira Teka, que suporta sem desgastes a acção das intempéries.

Mais informações:
Ciudad de las Artes y las Ciencias
Ciudad de las Artes y las Ciencias 2
Ciudad de las Artes y de las Ciencias – Wikipedia
Ciutat de les Arts i des les Ciences

Arquitecto: OMA – Rem Koolhaas
Custo: €49,879,789.00
Área: 14.000m²

O projecto inicial de engenharia foi levado a cabo por uma equipa formada pela empresa de consultadoria ARUP, sedeada em Londres, e pela AFAssociados.

“Há alguns edifícios que oferecem uma continuidade, mas este tem esta espécie de elementos autónomos e abruptos, que se ligam através de um espaço fluido. Assim, vejo-o como uma espécie de ensaio acerca de autonomia e fluidez, separação e ligação. Para mim, é importante que os elementos fixos estejam rodeados por uma experiência muito mais fluida.”
Fonte:Rem Koolhaas in Publico

Há uma história à volta do projecto que começa a adquirir contornos de lenda. O projecto inicial da Casa da Música foi adaptado de um projecto de uma habitação que estava a desenhar para um casal divorciado?

[diz Rem Koolhaas]
É verdade. Mas não era um casal divorciado; era um casal que poderia, eventualmente, divorciar-se. Davam-se mal e disseram-me que, no tempo que levaria do projecto à construção da casa, eles poderiam chegar ao fim já divorciados. Era um projecto muito particular. O homem queria a casa mas impôs três definições negativas: odiava confusões e por isso queria uma casa com muitos arrumos; queria um edifício onde todos pudessem ter uma vida independente; e, por último, era um homem que odiava todo o tipo de tecnologia e queria uma casa simples.
Fonte:Rem Koolhaas in Jornal de Noticias

***

Pela originalidade da sua volumetria e forma, a Casa da Música tem sido aproximada a um meteorito. Um meteorito também pelo impacto que a sua chegada comporta para a vida cultural da cidade e do país, ao provocar um choque inovador não apenas no panorama musical, quanto no arquitectónico.

A ideia inicial pressupunha um Edifício “translúcido” com uma estrutura metálica. Razões de custo e a perda do efeito de transparência a que a densidade de elementos estruturais inevitavelmente obrigaria, levaram à opção pelo betão branco. Embora agradasse claramente a Rem Koolhaas, o betão branco só não tinha sido proposto inicialmente por não ser um material comum nos países do Norte da Europa, onde é já difícil encontrar mão-de-obra qualificada para trabalhar com qualidade em betão aparente.

Em termos de estruturas, para além de haver que garantir a estabilidade global do Edifício, merecem destaque as seguintes preocupações fundamentais:
- encontrar um conjunto de elementos estruturais, integrados na Arquitectura, que assegurassem a transmissão das cargas à fundação. A complexidade geométrica do Edifício, em particular na zona Norte, não tornava esta tarefa fácil, obrigando à consideração de um complicado sistema de transferência de cargas, através do aproveitamento estrutural de grande parte das paredes;
- conseguir um elevado rigor de pormenorização que permitisse definir a geometria do Edifício e dos seus elementos estruturais, caracterizando com rigor as aberturas e courettes destinadas às instalações. Tratando-se de um Edifício em betão branco aparente, muitas das infra-estruturas encontram-se embebidas no próprio betão, obrigando a que o rigor da pormenorização se aplicasse igualmente a estas instalações;
- o estabelecimento de um faseamento construtivo e um sistema de escoramento compatível com os prazos da obra e as preferências do construtor;
- o controlo da fissuração superficial, dada a sua importância na durabilidade de um Edifício em betão branco aparente;
- a garantia de qualidade da execução da obra, através da realização de protótipos que permitissem testar materiais e metodologias de trabalho e do estudo de processos e materiais alternativos, em conjunto com o empreiteiro.

O processo de construção, também apresentou alguns problemas. As fundações estão apoiadas em granito, no entanto, face à existência de cursos de água subterrâneos, grande parte da pedra está decomposta. Isto dificulta as investigações no local uma vez que as condições podem variar drasticamente de local para local. As condições do local ditaram a mudança de fundações em sapata para fundações em estaca.

No que se refere às especialidades, salienta-se a importância das Instalações Mecânicas, em que a geometria irregular do Edifício dificultava a tarefa de encontrar traçados de condutas de grandes dimensões compatíveis com os requisitos da Arquitectura e as necessidades da estrutura. As elevadas exigências de controlo acústico das diversas instalações e áreas técnicas determinaram a qualidade dos sistemas previstos.
Fonte: A Engenharia da Casa da Música in Ingenium N.º 85

Mais informações:
Casa da Música @ afassociados-projectos
Casa da Música
A Engenharia da Casa da Música in Ingenium N.º 85
360
Casa da Música – Wikipédia
Rem Koolhaas-OMA Casa da Musica, Porto

O novo Palácio do Gelo, um investimento de mais de 90 milhões de euros do Grupo Visabeira, deverá abrir em Viseu em Agosto de 2007.

Ficha Técnica Palácio do Gelo.pdf

O Grupo Visabeira apresentou a maqueta do projecto do Novo Palácio do Gelo, em Viseu. Criado em 1996, o Complexo Palácio do Gelo é constituído pelo Palácio dos Desportos, Palácio da Saúde e Palácio dos Congressos, integra vários equipamentos complementares e conjuga desporto, saúde, entretenimento, comércio e serviços. O projecto irá ser alvo de uma profunda transformação.

O novo complexo estender-se-á por uma área total de 175 mil m², incluindo uma pista de gelo, Spa, equipamentos de desporto e lazer (20.000 m²); hipermercado (13.000 m²); shopping (46.000 m²); cinemas (12 salas); restauração (3.500 m²); terraços (9.000 m²) e escritórios (12.000 m²). O novo edificio contempla 9 pisos, sendos os dois últimos dedicados à implantação de escritórios, que acolherão, entre outras empresas, a sede do Grupo Visabeira. Os pisos -3 e -2 incluirão piscinas (4 no total e uma das quais olímpica), equipamentos desportivos, de saúde e bem-estar, enquanto que os pisos –1, 0 e 1 estarão destinados a oferta comercial diversificada, incluindo um Hipermercado, um conjunto de médias superfícies especializadas, serviços e moda. Nos pisos 2 e 3, a diversão e entretenimento marcam presença, com restaurantes, pista de gelo, cinemas e outros equipamentos de lazer.

A Jones Lang LaSalle será responsável pela comercialização do projecto.

Clique na imagem para visualizar album de imagens

Mar 10, 2006 – 21 Photos

Será apenas o segundo maior centro comercial do país, a seguir ao Colombo!

NB.: Este blog não tem qualquer ligação com o Palácio do Gelo.

A venda ou aluguer de espaços comerciais está a cargo da Jones Lang La Salle. Para adquirir ou alugar um espaço, clique aqui.

Imagens do Futuro Palacio do Gelo

Plano de Giuseppe Gambolati pretende restituir centímetros perdidos nos últimos 300 anos

Uma equipa de engenheiros e geólogos italianos planeia injectar água do mar nas fundações de Veneza para levantar a cidade 30 centímetros e salvá-la assim das marés e cheias que a vão afundando lentamente. “A principal vantagem do plano é restituir a Veneza quase a mesma quantidade de centímetros que perdeu debaixo da água nos últimos 300 anos”, afirmou Giuseppe Gambolati, responsável pelo projecto. O plano, de 100 milhões de euros, prevê a abertura de 12 furos com 30 centímetros de diâmetro numa área de 10 quilómetros em volta de Veneza e a bombagem de água do mar no subsolo a 700 metros de profundidade, explicou Gambolati.
A água do mar deverá expandir a areia existente debaixo da cidade, o que, combinado com uma cobertura de argila à prova de água, fará subir o solo, acrescentou. O engenheiro adiantou que os peritos planeiam fazer os primeiros testes numa pequena área. “Se o projecto-piloto tiver êxito, teremos uma melhoria imediata, embora gradual, já que a elevação total só ficará concluída em dez anos”, afirmou.

Todavia o plano de Gambolati já é alvo de críticas, nomeadamente da parte de Michele Jamiolkowski, professor de engenharia geotécnica no Politécnico de Turim, para quem o projecto requer anos de investigações e milhões de euros, antes de estar sequer próximo da realidade.

“Estamos realmente no domínio da ficção científica”, comentou este perito que presidiu à comissão que supervisionou o projecto de estabilização da Torre de Pisa. Jamiolkowski, a quem foi pedida uma avaliação independente por um grupo ligado ao município de Veneza, considera que o plano só levantaria a cidade cerca de 15 centímetros, e não 30, não dando por isso grande resposta à subida das águas. Além disso, poderá provocar desnivelamentos do solo, “o que é absolutamente inaceitável para as construções, sobretudo quando se trata de edifícios históricos”, sublinhou.

No entanto, segundo estudos preliminares citados por Gambolati, o projecto não deverá afectar a estabilidade de Veneza. Veneza está ameaçada por água em várias frentes. A cidade está a afundar-se ao mesmo tempo que se eleva o nível do Adriático e se tornam cada vez mais frequentes as marés-altas que a inundam.

Fonte: www.cienciahoje.pt

Mais informações:
Engineers Explore Raising Venice – CBS News

Já não é novidade: Veneza corre o risco de desaparecer sob as águas da lagoa que a abrigou durante séculos. Um dos locais onde a ameaça é visível é a Piazza San Marco, que fica inteiramente submersa durante as marés mais elevadas de Outono e Inverno. Além de dificultar a vida dos habitantes e dos turistas, a água está a causar danos consideráveis ao patrimônio arquitectónico da cidade, exigindo acções imediatas do governo italiano.

Veneza está-se a afundar? Ou é o nível da água que está a subir?
A resposta é complexa porque os dois fenómenos estão a ocorrer simultaneamente.O nível médio da terra baixou cerca 23 cm em relação ao nível do mar. Isto em consequência da exploração da água subterrânea e da redução na pressão no subsolo.

As soluções para o problema começam a ser implantadas. Os pesquisadores apontam dois tipos de trabalhos corretivos: proteger a terra e impedir o movimento violento das águas, evitando que as ondas de choque das tempestades marítimas cheguem à costa. Trabalha-se, também no sentido de restaurar as defesas naturais do ecosistema.

Hoje é consenso que os barcos motorizados contribuem parcialmente para os danos nos canais de Veneza. A agitação das hélices e das ondas lentamente estão a degradar as fundações dos edifícios, advertem os cientistas.

Há três tipos de ataques: a água que “rebenta” sobre a parede, a que se infiltra no subsolo e aquela que transborda dos drenos.

A terra está a ser protegida também das forças erosivas do mar por barreiras que se estendem para fora ao mar. No futuro, pretende-se construir uma grande barreira que proteja a lagoa inteira do mar. O Consorzio Venezia Nuova (autoridade de água de Veneza) é responsável para executar essas medidas de protecção. A sua tarefa principal neste momento é a construção de barreiras móveis nas entradas da lagoa, que entrarão em acção quando as marés excedem 1 metro.

Em condições normais de maré, as barreiras móveis estarão cheias de água e abrigadas nos seus casulos de betão pré-fabricado. Mas, quando as marés excederem 1 metro, um sistema de ar comprimido as esvaziará e as elevará até o nível de actuação. Nesta posição, elas isolam temporariamente a lagoa do mar, obstruindo o fluxo da maré.

Para saber mais:
www.arcoweb.com.br
www.newscientist.com
http://images.businessweek.com
Scientists Debate Wisdom of Plan to Save Venice From Flooding

A ponte de Rion – Antirion, na Grécia, é o produto de um projecto de construção de sete anos que resultará na ponte suspensa por cabos mais comprida do Mundo. Com uma plataforma suspensa de 2.252 m, a ponte de Rion-Antirion é caracterizada por quatro pilares, quando há geralmente dois.

Localizada na extremidade ocidental do golfo de Corinto, na Grécia, a ponte de Rion – Antirion ligará Peloponeso (no sul da Grécia) à península helénica. A ponte une também duas estradas principais: a intercepção da auto-estrada de Patras – Atenas – Tessalónia (que completa rede de auto-estradas europeia) e a linha central ocidental da estrada de Kalamata – Patras – Igoumenitsa.

Clique na imagem para ampliar

Os pilares da ponte são feitos de betão armado e erguem-se a 160m acima do nível do mar. Por causa da elevada actividade sísmica na área, a ponte de Rion – Antirion requer o reforço do leito do mar através de 200 tubulações de aço ocas (para cada pilar) cobertas com cascalho. Com uma plataforma de 27,2m de largura, contém duas faixas de tráfego, mais uma faixa de segurança e uma passagem pedeste em ambos os sentidos. Existirão ainda dois viadutos de aproximação, um com 392m no lado de Rion e o outro com 239 m no lado de Antirion.

 Pontes do Século XXI
 The Rion Antirrion Bridge

Para saber mais:
Stretto di Messina S.p.A.

Localizado numa ilha artificial de 1,7 km de comprimento e com capacidade para atender até 100.000 passageiros por dia, ocupa uma área de 300.000 m2, foi construído entre 1988 e 1994, com projeto de Renzo Piano Building Workshop / Ove Arup & Partners.

A construção de Kansai levou 38 meses, e o esforço de 6.000 trabalhadores, aumentado para 10.000 em alguns momentos.
A plataforma está apoiada sobre 1000 estacas, que atravessam 30 metros através da água, mais 20 metros de lama, até se fixarem firmemente em 40 metros de rocha. sensores especiais detectam quando o assentamento excede a tolerância máxima permitida (10 milímetros) em um ponto qualquer.
Cada estaca está equipada com um sistema de calibração que opera por meio de poderosos macacos hidráulicos. A estaca que tiver sofrido movimentação é ajustada e fixada na nova posição.
Esta regulagem continuará por 10 anos, até todos os macacos serem fixados definitivamente.
Esta estrutura deveria ser capaz de resistir um terremoto, o que acabou acontecendo, sem ocasionar quaisquer danos. Kansai se encontra à mesma distancia do epicentro do terremoto que atingiu Kobe em janeiro de 1995. A intensidade do choque foi a mesma, mas o edifício não sofreu quaisquer danos, nem um vidro quebrou. Na sua leveza e aparente fragilidade

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Para saber mais:
WikipediaMetálica – Portal de construção civil com estruturas metálicas

Ponte-canal na Alemanha, sobre o Rio Elba, próxima a Magdeburgo:

Ponte-túnel entre a Suécia e a Dinamarca – Inaugurada em julho de 2000:

A ponte (ou túnel) foi inaugurada no ano 2000 para interligar a cidade de Copenhague – capital da Dinamarca – à Malmo – a terceira maior cidade da Suécia. Copenhague encontra-se na ilha grande de Zealand, localizada aproximadamente a 16 km (10 milhas) de Suécia. Esta zona entre Dinamarca e Suécia se chama Oresund. De acordo com o site da ASDreams, a gigantesca construção serviu para unir ainda mais os dois países que já tinham suas culturas e economia igualmente ligadas.

Ponte-túnel entre Hampton e Chesapeake (Virginia, USA) – Inaugurada em abril de 1992:

Ponte-túnel entre Cape Charles e Virginia Beach (Virginia, USA) – Inaugurada em abril de 1964:

Para saber mais:
http://www.roadstothefuture.com/
http://www.oeresundsbron.com/

http://www.bridgephoto.dk/

Viaduto de Millau (França)

Localizado perto da cidade de Milau (no sul de França), na auto-estrada A75 que vai ligar Paris a Barcelona, o viaduto de Milau é um recorde mundial em altura e um desafio técnico, com um comprimento total de 2.460 metros.

O tabuleiro é sustentado por sete pilares com alturas que variam entre 91 metros (equivalente a um prédio 30 andares) e 235 metros (equivalente a um prédio de 78 andares, mais alto do que a torre Eiffel!). O viaduto de Milau foi construído à base de aço e betão, com uma estrutura o mais leve possível, de forma minimizar o impacto paisagístico e orçamental.
Sete pilares de betão – o maior dos quais com 245 metros (o recorde anterior, de 180 metros, pertencia ao viaduto alemão de Kochertal) – sustentam um tabuleiro de aço de 36 mil toneladas.

O viaduto atravaessa o vale de Tarn fazendo a ligação entre as duas imponentes montanhas e “sobrevoando” o rio Tarn. A estrada, constituída por duas faixas (3,5 metros cada) de cada lado está suspensa a uma distância de 270 metros do rio Tarn.

Para que a travessia – que poderá ser feita aproximadamente no período de 1 minuto – não se torne numa interminável linha recta, evitando a sensação de flutuação por parte dos condutores que atravessem o viaduto, o percurso foi desenhado com uma curvatura constante de 20Km de raio. Da mesma forma, foi prevista uma inclinação de 3% para maximizar a visibilidade. Haverá também uma faixa de segurança para situações de emergência, que permite, ao mesmo tempo, bloquear a visão para baixo e evitar as vertigens de quem circula na ponte.

A estrutura, que pode suportar ventos até 250 quilómetros por hora, será gerida e explorada durante 75 anos pela sociedade Eiffage, que se encarregou da sua construção e financiamento.

Motivo de orgulho para a Eiffage foi o facto de ter concluído a obra um pouco antes do previsto, o que reduziu a factura final em dois milhões de euros, perfazendo um custo de 394 milhões de euros.

O Estado francês desembolsou apenas 50 milhões de euros para a preparação da obra, em que trabalharam cerca de três mil pessoas, sem que se tenha registado qualquer acidente mortal.

Altura máxima do viaduto: 343m – Altura da Torre Eiffel: 324m

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Para saber mais:
Viaduc de Millau (pág. oficial – FR)
Viaduc de Millau (construcção – EN)
Road Traffic Technology – Millau Viaduct – France (EN)
Fastaccess – Detalhe de Artigo (PT)

Falkirk Wheel é um elevador de barcos! Extraordinário, não?

Foi construído para permitir a navegação entre Edimburgh e Galsgow, dado que existe um grande desnível nesta zona. Tem força para levantar 100 elefantes e leva mais de 8 barcos de cada vez.

A Roda de Falkirk, é o pedaço final na renovação do sistema de canal na Escócia que permite barcos pequenos possam atravessar um dos canais Escócia, mais precisamente, do Estuário Primeiro para o Estuário de Clyde. A diferença na altura entre os dois canais é 35 metros (115 pés), Anos atrás um conjunto de fechaduras (11 no total) permitiu a arte para alcançar os níveis diferentes. Quando os canais estavam a ser renovados foi decidido que tentar e consertar ou reconstruir as fechaduras estava fora de cogitação. A resposta para o problema era construir uma roda espetacular que acomodaria 4 x 20 Metros de comprimento barcos em uns únicos vão, e quando um lote afundasse mais 2 podiam ser erguidos ao mesmo tempo. Os retratos seguintes mostram à roda em sua movimentação. Desde a entrada no berço até sua saída, leva só 15 minutos.

Para saber mais:
http://www.thefalkirkwheel.co.uk/

http://www.metalica.com.br/pg_dinamica/bin/pg_dinamica.php?id_pag=1323

Estádio Municipal de Braga galardoado com o “Prémio Secil de Engenharia Civil 2005”

O Estádio Municipal de Braga, cujo projecto de engenharia foi da responsabilidade de uma equipa da AFAssociados, coordenada pelo Eng.º Rui Furtado, conquistou o “Prémio Secil de Engenharia Civil 2005”, tendo sido escolhido entre os sete projectos finalistas.

Para o Bastonário da Ordem dos Engenheiros, Fernando Santo, “a singularidade desta obra mostra o resultado do trabalho colectivo entre as equipas dos projectos de Arquitectura e de Engenharia, numa interligação digna de realce”. A prova disso está no facto de o Estádio Municipal de Braga ter recebido, em 2004, o Prémio Secil de Arquitectura, entregue ao Arq.º Eduardo Souto Moura, sendo a primeira vez, em dez anos, que uma mesma obra é contemplada com as duas categorias do Prémio Secil.

O Bastonário, Fernando Santo, sublinha ainda que “o ‘Prémio Secil de Engenharia Civil’, atribuído de dois em dois anos, continua a ser um estímulo que promove o mérito, destacando os Engenheiros que, de forma anónima, são responsáveis pelos projectos que permitem materializar as obras e garantir a sua segurança”.

O “Prémio Secil de Engenharia Civil”, no valor de 50 mil euros, é uma iniciativa realizada com a colaboração da Ordem dos Engenheiros, desde 1995, que pretende incentivar e promover o reconhecimento público de autores de soluções que tenham sido aplicadas em obra e que constituam peças significativas no enriquecimento da engenharia portuguesa. Este prémio conta, desde a sua primeira edição, com o Alto Patrocínio da Presidência da República.

Paralelamente, foi atribuído o “Prémio Secil Universidades 2005” ex-aequo a três trabalhos: projecto do Pavilhão de Verão para a Serpentine Gallery, em Londres, por André Resende, Ivo Couto, Luís Cerqueira e Luís Silva, da Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto; projecto de Reforço Sísmico de um Edifício “Gaioleiro” com materiais viscosos, de Miguel Branco, do Instituto Superior Técnico; e o projecto estrutural da Igreja de Notre-Dâme Du Raincy, em França, de Sandra Monteiro e Alberto Martins, da Universidade da Beira Interior.

Na década de 1920, uma junção de fatores — novas técnicas de construção, materiais mais resistentes e a invenção dos elevadores — levou aos arranha-céus, o mais perfeito símbolo das grandes cidades. A novidade mudou as formas de consumo, de fazer comércio e, principalmente, de moradia dos habitantes das metrópoles.

A sua aceitação nos grandes centros urbanos deveu-se sobretudo ao ganho de capacidade face ao custo das propriedades: um terreno é pago pela sua superfície, pelo que quanto mais se estender (horizontalmente) um edifício, mais cara fica a sua construção.

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As duas torres gêmeas do World Trade Center, em Nova York, ocupavam o oitavo e o nono lugares no ranking dos maiores prédios do mundo. O WTC 1 media 417 metros e tinha 110 andares. O WTC 2 também tinha 110 andares mas era um pouquinho mais baixo: 415 metros.

Edifício Taipé 101
Localizado na capital de Taiwan, o prédio tem 508 metros de altura.

Torre Nacional do Canadá
A maior construção do mundo fica em Toronto, no Canadá e mede 550 metros de altura.

World Financial Centre
O prédio fica em Xangai, na China, e está em fase de construção. Ele terá 460 metros de altura e 94 andares.

Petronas
As duas torres gêmeas medem 452 metros de altura e ficam em Kuala Lumpur, na Malásia.

Torre Sears
O prédio fica em Chicago, nos Estados Unidos. Mede 442 metros de altura e tem 110 andares.

Torre Jin Mao
Com 421 metros de altura e 88 andares, o edifício fica em Xangai, na China.

Empire State Building
O edifício está em Nova York, nos Estados Unidos. Mede 381 metros de altura e tem 103 andares.

Central Plaza
Localizado em Hong Kong, na China, o prédio mede 374 metros de altura e tem 78 andares.

Banco da China
Construído em Hong Kong, o edifício tem 369 metros de altura e 70 andares.

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Para saber mais:
http://pt.wikipedia.org/wiki/Arranha-c%C3%A9u

http://www.infoplease.com/ipa/A0001338.html

O hotel Burj Al Arab, localizado em Dubai, nos Emirados Árabes, é o hotel mais alto do mundo, e também o maior prédio contruído sobre a água. Isso mesmo, sua torre, que imita a vela de um barco, foi projetada em pleno mar, sustentando sobre uma plataforma que desce 45 metros abaixo do nível da água 321 metros de altura, distribuídos em 60 andares. O hotel de 202 suítes é feito apenas com os mais finos materiais, como carvalho inglês, linho irlandês, boa quantidade de ouro e até mármore usado por Michelangelo. Para o conforto dos hóspedes ainda são oferecidos quartos com TV de plasma com sistema de som surround, camas rotatórias e um restaurante no fundo do mar para onde os clientes vão de submarino. Se você quiser experimentar os prazeres que essa maravilha moderna oferece é bom começar a economizar. O menor de seus quartos – que tem 170 m² – é oferecido pelo preço de 1.200 dólares por noite.

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Para saber mais:
http://www.burj-al-arab.com/

http://en.wikipedia.org/wiki/Burj_al-Arab